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上汽车享网上线率先在8城市试点发力OTO

2019-10-13 06:34:13来源:励志吧0次阅读

  上汽车享上线 率先在8城市试点发力OTO

  目前,所有传统企业都经受着互联经济的冲击,面临转型。2014年3月27日,在上汽集团打造的电子商务平台车享平台上线仪式上,上汽集团党委书记、总裁陈虹这样讲到。在他看来,车享的推出正体现出上汽集团转型的态势和决心。

  率先在八大城市试点 无明确盈利模式

  作为中国汽车市场首个OTO电子商务平台,车享依托上汽集团旗下品牌及数千家经销商络,希望打造一种线上线下无缝对接的电子商务模式。即当消费者进入车享,可以在这里得到一站式解决方案和全面的汽车生活服务。

  首批进驻车享的品牌为上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通。同时,车享在上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市,选择超过120家经销商率先试点。经销商入驻不可急于求成,我们将通过试点研究如何真正打通OTO模式,成功后很快会在大范围内推广。车享平台CEO夏军讲到。

  车享被描述成为一个开放的平台。除向用户、创意与产品开发团队开放外,车享还将面对经销商、服务商和第三方平台开放。不过在起步阶段,向第三方平台开放还有待时日。开放不仅是一种态度,更需要实力和能力的支持。很多人问我为什么目前车享只卖上汽的车,那是因为我们的能力还不足以支撑。夏军向搜狐汽车阐述到。在他看来,目前流量和订单量并不是最重要的指标,因为相应的承接能力和服务能力还不能匹配。除这两方面建设外,现阶段车享将着力促进车价透明,同时做好新产品功能开发等工作。另据夏军透露,近期车享还将发布一个创业梦想基金。

  谈及后续投入的规划及盈利模式,夏军坦言二者都还需要探索。我始终认为,做互联需要有规划,但也不能太有规划。自然,对于车享我已经做出了一份计划,但对此我感觉到很不确定。而在盈利模式方面,夏军也表明尚无明确模式,现阶段对车享的建设是出于投资和布局未来的考虑。

  而在布局过程中,车享也将试图寻找赢利点。据上汽车享运营执行官吴越透露,目前车享正在思考很多问题,比如如何突破互联商品廉价的定式思维,在络上把东西卖贵。如二手车维修记录,在美国新的车主很愿意花钱来购买,因为这辆车之前的使用情况与自己息息相关。而在他看来,在汽车电子商务平台实现把商品卖贵,是所有商业模式实现的前提。

  发力后市场 上汽有能力做领导品牌

  伴随车享的上线,车享汇也顺势推出。车享汇是车享平台的会员体系,将传播、推广和分享车享平台的价值主张,并为车享会员提供全程使用周期关怀的会员社区体系。同时,车享汇也将作为上汽旗下各整车厂品牌车主俱乐部的会员联盟载体,为各品牌传递信息,并提供车主会员交流、分享购车、用车体验的平台。

  车享汇的推出,体现着车享在汽车后市场领域的野心。对于这块在中国市场并未发展成熟的硬骨头,夏军表现的非常自信。除车享平台CEO一职外,夏军的另一重身份是上汽汽车工业销售有限公司的总经理,主要负责上汽线下业务。因此,他对于汽车销售线上和线下环节操盘都拥有丰富经验。中国的汽车后市场目前兵荒马乱,没有领导品牌,我认为上汽有能力成为这个领导品牌。他表态到。

  正如陈虹所言,重新定义汽车的时代已经来临。现在,上汽正试图抓住新世代的脉搏。

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